碳酸锂需求预期(碳酸锂需求预期好转)

2023,锂价见顶?

五矿证券预计2023年底锂价底部可能在40万元/吨左右，而东证期货分析师则认为费用回调将持续到2024年。尽管存在不同观点，但普遍看法是2023年锂价将进入下行周期，且底部可能在40万元/吨附近。锂价周期性规律将持续，但上行和下行的小周期仍然存在，市场预期2024-2025年将面临单边下行。

举个例子，假设2022年每吨氢氧化锂可以赚10万元，但是，随着上游扩产以及下游压价，到了2023年每吨氢氧化锂只能赚5万元。这样一来，即便产能翻番，但是公司的业绩增速为零。也就是说， 2022 年公司业绩高增长，但 2023 年可能将进入低增长！而且，这个“价”的下跌，可能会超出市场预期。

中信证券研报指出，在下半年锂盐企业生产成本上升压力的支撑下，锂价短期内见顶回落的概率较低，锂精矿费用高位运行凸显了原料的重要性。

市场近来预期锂盐费用见顶、股价提前见顶，这是当前锂矿股股价表现不佳的重要原因之一。近期锂盐费用也出现持续回调。上海钢联数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报525万元/吨，较前期高点已下跌0.75万元/吨。

碳酸锂费用有可能下降到10万元以下

在2023年的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀预测，受当前市场形势影响，碳酸锂费用可能会继续下降，甚至有可能降至每吨10万元以下。 王瑀指出，由于过去市场需求快速增长，整车企业进行了大量投资。但是，现在的市场情况正在发生变化，如果碳酸锂费用未能达到预期，整车厂可能会选取减产。

随着电池级碳酸锂费用的暴跌，新能源汽车市场的一大顾虑被逐渐缓解，降价潮的预期越来越强烈。3月的降价潮主要集中在燃油车，而新能源车的调整还在谨慎进行，关键在于电池成本。碳酸锂费用从去年的60万元/吨降至现在的20万元级别，甚至有可能降至10万元以下，这标志着电池材料进入了白菜价时代。

时间从2023年跨入了2024年，碳酸锂的费用也从2023年跌到了2024年。1月5日的交易数据显示，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价报10万元/吨。从趋势来看，跌破10万元/吨大概率只是时间问题。有专家预测，2024年碳酸锂现货费用或将跌破8万元/吨。

碳酸锂的费用从50万降至10几万主要是由于市场供需关系的变化、技术进步带来的成本降低以及新能源行业政策调整等多方面因素共同作用的结果。首先，从市场供需关系来看，碳酸锂的费用波动与锂资源的供应和需求紧密相关。

从2023年到2024年，碳酸锂费用经历了从高峰到低谷的转变。根据2024年1月5日的交易数据，电池级碳酸锂费用下跌至每吨10万元以下。 专家预测，2024年碳酸锂现货费用可能进一步下跌至每吨8万元以下。这一费用变动对动力电池产业产生重大影响。

当前，大约三分之一的碳酸锂产能已面临亏损，显示行业正经历估值回归阶段。短期内，费用可能进一步下跌，预计未来碳酸锂费用将长期运行在8万-15万元/吨之间。费用下降对新能源汽车和储能行业有利，有助于降低成本，推动行业发展。锂矿开采速度加快，盐湖提锂技术成熟，新能源汽车和储能成为主流未来方向。

碳酸锂费用正回归理性

〖壹〗、碳酸锂费用正回归理性，这是由于近年来锂价涨势过猛，需求存在虚高，导致费用泡沫。 如今，在多重因素作用下，碳酸锂市场供需关系逐渐缓和，费用开始趋于合理。 新能源汽车补贴退坡，使得市场对碳酸锂的需求增速放缓。过去，高额补贴刺激了新能源汽车市场的快速发展，进而带动了碳酸锂费用的上涨。

〖贰〗、因此，许多人预测，2023年锂价可能突破70万元/吨。然而，在巨大利润的吸引下，资本纷纷涌入锂矿开采领域，导致碳酸锂产量不断增加。 碳酸锂费用的波动主要受行业供需关系的影响。当供应能够满足需求时，费用将逐步回归理性。

〖叁〗、因此很多人预测：锂价2023年将破70万元一吨，然而在巨额利润的驱动下，资本纷纷加入挖矿浪潮，碳酸锂的产量不断走高，碳酸锂费用的波动取决于行业供需关系，供应满足需求时，费用将会逐步回归理性。孚能科技董事长王瑀更是预测：今年这种形势，我们预计碳酸锂费用会飞速地下降，已经下降到25万元/吨。

新能源车补贴退坡碳酸锂能否延续高景气

“除了南美盐湖外，西藏盐湖和江西宜春的锂云母矿如果能够加快开发进度，供需关系可能有所缓和。”有熟悉锂矿行业人士表示，以最为确定的西藏矿业旗下扎布耶盐湖来看，该盐湖的万吨电池级碳酸锂项目最快在今年9月底建成投产，在产能尚不能及时释放的前提下，碳酸锂供需关系将保持“紧平衡”状态。

新能源汽车补贴退坡，使得市场对碳酸锂的需求增速放缓。过去，高额补贴刺激了新能源汽车市场的快速发展，进而带动了碳酸锂费用的上涨。 然而，随着补贴政策的逐步退坡，市场需求增速放缓，碳酸锂费用失去了一个重要的支撑。 其次，产业链各环节企业对碳酸锂费用下跌的预期逐渐加强。

锂价下跌的主要原因在于新能源汽车产业链下游的需求疲软和上游的供应增加。受补贴退坡、燃油车降价等因素的影响，下游的新能源汽车市场增速放缓，部分需求在去年第四季度已提前释放。同时，上游的全球锂资源供应开始增加，包括澳大利亚和智利等主产区以及新项目的产能陆续释放。

年随着新能源汽车国家补贴退坡在2022年年底透支、油车降价促销等因素导致新能源汽车下游需求增速放缓，引发产业链悲观预期，进而推动碳酸锂费用快速回落。这也致使锂电池产能也像整车企业一样，出现了“高端产能不足，低端产能过剩”的情况。